Saint Pierre des Corps, Ville ouverte !

Tribune de septembre-octobre 2023. évoqué ce thème en travaillant sur les mobilités urbaines. Concernant l’accès à l’emploi : notre ville étant coupée de l’agglomération par l’autoroute, il faut une desserte en site propre à haute fréquence le plus vite possible que cela soit par une 3ème ligne de tram ou un bus à haut niveau de service BHNS pour desservir en priorité la RABATERIE et l’Est de la ville. Pour nos loisirs, nous voulons enfin devenir une ville de bord de Loire au lieu de lui tourner le dos. Comment réaliser cette traversée en continuité du “chemin vert” ? Par une passerelle pour se raccorder à La Loire à Vélo ou au minimum par un autre passage piéton avec des feux sur la levée.  Pour diminuer le passage de poids-lourds dans la ville, de nouveaux accès à la gare doivent être créés avec un projet global de RER concernant la réalisation d’un réseau intermodal Rail, Interurbain, et pistes cyclables. C’est pourquoi nous demandons depuis plus de 10 ans le développement d’une étoile ferroviaire incluant Saint-Pierre. Enfin, afin de mieux desservir les rues secondaires de Saint-Pierre, on pourrait organiser les mobilités entre les différents quartiers. A quand des […]

Reparlons du tram !

Tribune de juillet-août 2022 La ligne 2 du tram est en panne. Parce que son passage boulevard Béranger mettrait en péril les rangées de platanes qui font le charme de ce boulevard, et dont les travaux de soubassement de la voie attaqueraient les racines. Mais aussi, il faut bien le dire, parce que les financements ne sont pas trouvés.  C’est sans doute l’occasion de reprendre ce projet mal ficelé qui met bout à bout une demi-ligne sud (de la gare de Tours à Chambray en passant par l’hôpital Trousseau), dont l’utilité n’est pas contestée, et une demi-ligne vers La Riche, qui l’est. Ce tracé vers l’ouest, entièrement en zone inondable est prévu pour desservir l’hôpital Bretonneau dont le déménagement au sud de l’agglomération est déjà prévu, et justifiera d’augmenter la population dans le val pour rentabiliser cet investissement, en contradiction avec la stratégie de gestion du risque inondation que la métropole a votée à la quasi unanimité. Plutôt que de recommencer une guéguerre stérile de projets de demi-lignes qu’on étudie mais dont on renvoie toujours la réalisation, n’est-il pas temps d’envisager une solution cohérente, moins coûteuse, plus adaptable, et réalisable rapidement : faire sans attendre la […]